球鐵的耐磨性，耐性較強，但散熱性較差，在轎車零配件中適合曲軸，接頭；灰鐵的硬度強，韌度和耐磨性能較差，但散熱性較好，轎車鑄造中適用于汽油缸等需散熱良好的產品。蠕鐵兼具球鐵及灰鐵的利益，但對于球墨鑄造用鐵廠家生產技術要求高，成品率較低。
球墨鑄鐵是用生鐵+碳等資料經高爐冶煉成鐵水后加球化劑所得到的一種含碳量大于2%的鐵碳合金。所煉的鐵水若經“平，轉爐"吹氧"脫碳"所產生的就是鋼了。
球鐵的耐磨性，耐性較強，但散熱性較差，在轎車零配件中適合曲軸，接頭；灰鐵的硬度強，韌度和耐磨性能較差，但散熱性較好，轎車鑄造中適用于汽油缸等需散熱良好的產品。蠕鐵兼具球鐵及灰鐵的利益，但對于云南球墨鑄造用鐵廠家生產技術要求高，成品率較低。
球鐵的耐磨性，耐性較強，但散熱性較差，在轎車零配件中適合曲軸，接頭；灰鐵的硬度強，韌度和耐磨性能較差，但散熱性較好，轎車鑄造中適用于汽油缸等需散熱良好的產品。蠕鐵兼具球鐵及灰鐵的利益，但對于球墨鑄造用鐵廠家生產技術要求高，成品率較低。
球墨鑄鐵是用生鐵+碳等資料經高爐冶煉成鐵水后加球化劑所得到的一種含碳量大于2%的鐵碳合金。所煉的鐵水若經“平，轉爐"吹氧"脫碳"所產生的就是鋼了。